今日は愛車スイフト１５００ＸＧのリアシートを外した。
リアシートは6：4で分割され、背もたれを倒し、運転席側にタンブルさせることができるタイプで、かなり頑丈に作られている。
タンブルさせるシャフト部分の１２ミリのナットと、ボルトを約１０本外せば簡単に脱着できる構造である。
１５分ほどで取り外し、大小のリアシートを３階の事務所のリビングに運ぶ。
かなり重くて息が切れた。
小さいほうは１５．２キロ、大きい方は２３．２キロ、ボルトとカバーが０．５キロで、あわせて約３９キロもあった。
先日、降ろしたスペアタイヤと合わせると約５０キロの軽量化。
標準の車重１０３０キロが９８０キロになった計算だ。
早速、試乗してみると加速が素晴らしい。瞬時に８０キロに加速する。
２車線のバイパスの坂道で０－４００を何度かやってみたが、ストレスなく加速して誰もついてこない（笑）
１４．６ｋｇ・ｍ／４０００ｒｐｍのトルクが効いてるみたいだ。
低速トルクがあるからあまり回転を上げる必要はない。
走安性ではリアが軽くなってフロント下がりになったためかアンダーが消えて、オーバーステア気味になった。
車重が軽くなったのでブレーキも良く効く。
リアが軽くなったのでリアタイヤの空気圧も２．２から２．０に落としてみた。
フロントグリルの銀色メッキのＳマークはマッドブラックにして、黒のハニカムグリルに馴染むようにした。
こうしても愛車はライトウェイト・スポーツ・カーに変身。
愛車スズキ・スイフト（２台目）はラリーの名車で、往年の欧州のＪＷＣＲチャンピオン・カーだから素性は抜群にいい。
難点はリアシートがないと騒音が大きくなり、カーステのジャズが聴こえにくくなることである。
手持ちのカーペットを敷いて下に吸音材のスポンジを入れてみた。
普段は、彼女を乗せるので、あまり飛ばさないが、軽量化したことで燃費は良くなってくれると思う。
相場戦略研究所 http://www.geocities.co.jp/WallStreet/1289/
